Près de 8 voitures de société neuves sur 10 sont électriques

78,3 % des voitures de société mises en circulation au cours du premier trimestre 2026 étaient des voitures totalement électriques. Les données de Partena Professional, portant sur près de 150.000 travailleurs au sein de 20.600 entreprises, montrent que cette proportion représente une nette accélération par rapport à 2025 (64,8 %). 

« Avec le durcissement de la fiscalité automobile belge depuis le 1ᵉʳ janvier 2026 et la hausse des prix des carburants, la pression exercée sur les entreprises belges pour acquérir des voitures de société électriques s'intensifie clairement », déclare Emmanuel Selva, Senior Legal Consultant chez Partena Professional.

Trois fois plus de voitures de société électriques en deux ans

Si les voitures électriques dominent largement parmi les nouvelles mises en circulation, leur part reste plus limitée dans l’ensemble du parc existant. Au premier trimestre 2026, les voitures électriques représentaient 28,7 % de toutes les voitures de société en circulation. C'est ce qui ressort des données du prestataire de services RH Partena Professional, portant sur près de 150.000 travailleurs au sein de 20.600 entreprises.
Ce chiffre reste quasiment stable par rapport à la fin 2025 (28,6 %), mais représente près du triple par rapport à 2024, lorsque la part s'établissait à 9,6 %. « Les employeurs font le calcul : la conduite électrique reste fiscalement attractive, tandis que faire le plein devient de plus en plus coûteux », indique Emmanuel Selva, Senior Legal Consultant.

La Wallonie accélère, la Flandre conserve la tête

Si l'électrification de l'ensemble du parc semble progresser de façon plutôt graduelle, les chiffres relatifs aux véhicules mis en circulation au premier trimestre 2026 donne une autre histoire. L'électrification du parc belge de voitures de société a connu une nouvelle accélération au cours des trois premiers mois de l'année, avec des accents régionaux marqués.

C'est en Wallonie que la croissance est la plus forte ce trimestre. À moyen terme, l'écart entre la Wallonie et la Flandre tend ainsi à se réduire.

« Le rattrapage wallon s'explique principalement par le durcissement fiscal, dont l'impact se fait clairement sentir au-delà des frontières régionales », déclare Emmanuel Selva « Là où les employeurs flamands ont basculé plus tôt, les employeurs wallons et bruxellois mesurent désormais à leur tour le calcul d'un TCO structurellement plus favorable à l'électrique. La question n'est plus de savoir si les entreprises feront la transition, mais à quel rythme la flotte existante sera remplacée. »

Le flux entrant de voitures de société thermiques continue de s'éroder

« Le grand perdant, c'est la voiture hybride », conclut Emmanuel « L'hybride était considéré comme une étape intermédiaire sûre, mais le durcissement de la fiscalité automobile entré en vigueur le 1ᵉʳ janvier 2026 fait reculer l'hybride. Le chiffre du premier trimestre, soit 13,9 % des nouvelles mises en circulation, montre que l'hybride est en repli. Les employeurs sautent de plus en plus souvent l'étape intermédiaire et optent directement pour le tout électrique. »

Véhicules utilitaires neufs : la part de l'essence et du diesel en chute libre

Les véhicules utilitaires à moteur thermique semblent désormais disparaître des nouvelles immatriculations. Au cours du dernier trimestre, ils ne représentaient plus qu'une immatriculation sur douze.